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货车无油箱轴承工作原理及发热原因

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-04-13  浏览次数:122

货车无油箱的轴承为滚动轴承,主要以双列圆锥滚子轴承为主。而无油箱滚动轴承常见的故障就是发热,下面来分享有关货车无油箱滚动轴承的相关结构,工作原理以及发热原因,并根据轴承故障原因来采取相应的措施尽量减少轴承发生相应故障。

1、无邮箱滚动轴承的结构

无轴箱滚动轴承的主件有7部分组成:1、密封罩;2、外圈;3、滚子;4、塑钢保持架;5、中隔圈;6、内圈;7、密封罩组件。附件有后挡、前盖、标志板、螺栓、施封锁、防松片。

2、无油箱滚动轴承的工作原理

滚动轴承一般结构是由内圈、外圈、滚动体、保持架、中隔圈等组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧密配合于轴颈上,当车轮转动时,内圈随轴颈回转,并引导滚动体一面绕其轴心自转,一面沿内外圈滚道公转。轴承有径向间隙和轴向间隙,以保证滚动体能自由转动,滚动体与内、外圈之间的相对运动完全是滚动,而不是滑动。保持架用以维持各滚动体之间的位置,防止倾斜和相互碰撞,保证滚动体能沿滚道均匀分布。

3、轴承在工作时发热的原因

货车无邮箱滚动轴承在工作时,造成轴承发热的现象很多,其主要原因有以下几点:

3.1油脂过多

若油脂填加过多,不仅无利,反而使轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热,使轴承发热。

3.2油脂缺少或变质

由于油脂缺少或变质,轴承润滑状态不良,也会使轴承发热。

3.3轴承轴向游隙过小

轴承轴向游隙过小,将增加摩擦,使轴承发热,甚至导致滚子卡死引起事故。若游隙过大,则会使轴承局部负荷加大,缩短其使用寿命。

3.4轴承内混有异物

当轴承清洗不干净,油内混有杂质,密封不良而导致水、沙进入等,均可导致轴承发热。

3.5轴承内部损坏

当轴承内外滚道破裂、剥离、轴承内外圈、滚子或保持架裂纹或破碎时,轴承将发热。主要原因:

1)是材质或热处理不良。轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上由于麻点、辗皮等缺陷继续发展而形成鳞片状及至不规则的更大面积的金属剥落现象(它是材质严重疲劳破坏的结果);

2)是轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎而受到不正当冲击力;

3)是内圈与轴,外圈与承载鞍配合不良;

4)是局部外伤、锈蚀、偏载或过载;

5)是材质正常疲劳破坏。

3.6转向架状态不良

当转向架组装不正位或变形时,也会造成轴承别劲而发热。

4、减少滚动轴承故障的对策

4.1严格控制转向架及轮对的制造、检修质量

运用和试验结果都表明,转向架及轮对的技术状态优劣,不仅直接关系到行车安全,而且对车辆的运行品质、对车轮的擦伤、剥离均有很大影响,尤其在提速和高速运行条件下,因为速度越高,动载荷越大,将加剧轮轨间接触疲劳引起的剥离。为此,应严格控制其制造、检修质量,在目前条件下,尤其对货车转向架在制造、检修时,其轮对的动平衡、同一轮对的轮径差、车轮加工的形位公差等均应严格控制,在段修或换轮时还应进行动平衡检验,以保证转向架及轮对一直处于良好的技术状态,改善运行品质,减少轮轨间作用力,从而降低车轮擦伤、剥离的程度。

4.2应对列车制动系统的可靠性进行全面调查及

运用部门所反映的情况表明,因制动操作不当、制动系统故障而导致的车轮擦伤故障率最高,且后果也最为严重,所以,应对列车制动系统的可靠性进行全面调查检测。主要检查是否有以下故障:基础制动杠杆抗平衡、个别车辆缓解不良、制动机及阀件故障、闸瓦厚度超限、同一列车中各种车型制动率不统一、各车辆制动缸活塞行程不统一、空重阀作用不可靠、闸瓦间隙自动调整器故障或调整不当等,上述故障往往使车辆制动作用不协调,不仅易造成列车纵向冲动加剧,而且易造成制动率偏高、制动力过大的车辆发生车轮滑行擦伤。因此,运用部门应切实加强上述检查,强化闸调器试验质量标准,不得减少试验次数和缩短试验时间。对闸调器要按规定施修,定期检修时必须实行换件修,即:使用满5年的一律拆下大修,不到5年且作用良好的,要做好制动性能试验。以消除事故隐患,保证行车安全。

4.3加强各部门的联劳协作,要求机车司乘人员按要求使用列车制动系统,不随便使用紧急制动

增加责任心,工作精力集中,充风时,不能对车辆制动机过充风。认真检修和调试机车上的列车试验器和机车空气压力调整阀,使其消除故障隐患。工务部门要加强对线路的维修保养,使其符合行车安全要求,不断改进线路质量;车站调车作业时,要控制好车速,减少对铁鞋制动器的使用,有条件的,在线路上装用对车轮无损害的减速顶。装载货物时,要使货物均衡装载,杜绝超载,偏载和集重现象的发生。

4.4不断改进车辆制动机系统和走行部各装置

为了适应大提速的要求:

1)要尽快淘汰GK型制动机,逐步淘汰103型制动机,加快120型制动机改造,使列车整体制动性能协调一致,动作同步;

2)要改进转向架结构,减少其振动,增加运行平稳性,如侧架增加稳定性,两侧架间需增加类似于弹簧托板作用的支撑装置:旁承增加液压旁承或橡胶旁承垫,减少上下旁承间隙或无间隙缓冲旁承;侧架与承载鞍间增加橡胶减振垫,以避免各部件刚性接触及运行中过大振动或位移,使车轮与钢轨减少不必要的刚性力。


 
 
 

 
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