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成熟的全轮驱动（AWD）技术已经开始应用在小轿车及Crossover SUV等车型中了，这除了能增强汽车的牵引性能外，更主要的目的是提高汽车的安全性和驾驶的乐趣。据天津进口轴承了解，从技术角度看，要达到这个目标，关键的是需要一个卓越的转矩调制分配系统。TIMKEN轴承发明的新款左右转矩联结器，全方位地提升了AWD乘用车的安全性能、动态性能、牵引性能以及总体操控感受。
大多数针对AWD应用的左右转矩联结器的现有设计方案都是基于湿式离合器的。通过改变使用的摩擦盘数量或调节实际压力来控制联结器传递的转矩大小。压力可以采用多种机制来生成和控制，包括球坡道、齿轮泵、轴向活塞/凸轮盘、液压阀。
湿式离合器的特性则取决于摩擦系数、相对速度、压力及温度，此时摩擦系数又分别是与压力、相对速度、温度相关。同样的，典型的泵机制也取决于相对速度、流体的粘滞性和温度。影响的因素很多，使得控制算法也非常复杂。
TIMKEN轴承开发的差速器组件内置了磁粉离合器，该离合器安装在带有行星齿轮系的准静态转矩传递装置中的。该解决方案满足可控制性好，并同时提供理想的功率转矩比，适合基于前轮驱动的汽车平台转为全轮驱动。其主要优点在于转矩转换器性能与输入－输出相对速度无关，且差动完全是电气激励，以获得灵活的控制算法。
磁粉离合器有良好的转矩调制性能和转矩特征，转矩大小不受离合器差动速度的影响。离合器的主要控制参数是电流，电流激发线圈并将钢粉排列开来以填补离合器转子之间的间隙。依靠尺寸为微米数量级的钢粉之间的摩擦力，转矩在转子之间传递。转矩分配布局增大了联结器的最大转矩，仅一小部分转矩作用在磁粉离合器上。
我们已经建立了一套等效分动箱设计的样机，用作概念验证测试。在该设计中，容纳磁粉离合器的小转矩元件也是双行星齿轮箱的载体，带有对应前轴和后轴的两个输出。
通过在分动箱或桥包处配备的铁姆肯机械电子模块，可以实现汽车动力传动系统中的转矩布局，可以是边边（成对）布局，也可以是前后（顺列）布局。为了使控制设计得到最佳效果并同时获得前后和边边的转矩偏心，样机采用后桥位置的成对布局。
