出口如何面对海运涨价

　　最近，各大船公司纷纷调价（俗称调价，其实是涨价），各发货人叫苦不叠，抱怨船公司不为发货人考虑，特别是我们纺织出口企业，本身产品价格就很低，没有什么利润，而且各种附加费继续没有商量地征收。毫不夸张的认为“费赋重重”。 

 

分析：海运费上涨带来的负面影响：海运费价格的不稳定，给外贸出口企业带来了储多不便。减少了利润；降低了出口产品的综合竞争能力；但却肥了“船东”。最终受影响的是国内的综合能力，损害了民族工业发展。

对策：虽然说船公司运营的成本在不断上涨（如燃油价格上涨），但总不能让海运费无限制无止境地上涨。一些行业主管部门或行业协会应该出面干预（如货代协会）或制定相应政策，海限制海运运费上涨；在许多地方的货主自发组织起来，抵制船公司征收的THC。对外签订合约或报价时，一定要注明价格有效期。否则苦果只能自夺。

而且各大船公司运力不足等出现了舱位紧张，出现了有货运不出去的局面。甚至部份船公司内的业务员高价卖舱位等现像。

分析：以上现像是因为我们中国的出口产品和出口量非常之多吗？像部份船公司内的业务员高价卖舱位这件事，本身就是腐败的表现。谁与我关系好，谁给我的好处多，我就给谁。

对策：订单拿到手后，及时与货代联系，确认好并且保证好舱位。报关员教材

部份船公司的船离港及不准时，与实际公布的离港日期相差甚远。

分析：出口企业与国外客户的结算方式很多是采用L/C方式，上面有明确规定交货期等细节。但如果遇到船公司晚天船（则提单上显示的装船日期为实际开船日期），给我们信用证项下的结汇带来了难度和困难，甚至会出现国外退货和索赔等问题。虽然海运属于高危行业，有着许多不可抗力因素导致船晚离港，而且对晚开船不作任何解释。“晚天只能晚开船，要么您去找其他船公司”。为了便于向客人解释，货主让船公司出文件证明船晚的原因，但船公司以”没有这种习惯为由”拒绝出具。

船公司就是这样不讲道理吗？像乘飞机时，如遇飞机晚点时，机场一般会妥善安排好旅客食宿等。船公司难道就不能承担一点儿责任吗？

对策：可以向倒签提单（注；有风险，除非国外客户同意）；多比较几家船公司，比较价格和船期，再打听一下一般哪里船公司的船会晚天，哪里船公司的船很准时。然后再做出决定。确实碰到了船晚开，只能与客户友好商谈，希望对方能接受，将损失降低到最低程度。

一般货主所经常联系的是货代，由货代帮助货主向船公司订舱位。出口的集装箱经常出现没有装上指定船只。

分析：船公司为了达到利润最大化，往住接受订舱的量会超过该条船所承载量。因此肯定会有一部份货柜没有装上指定船只。这些损失由哪一方来承担？

对策：尽可能早地备货出运。

以上几点，仅属个人观点，愿各位同行在业务中间务必小心谨慎,考虑好每一个环节