中轴网记者报道，根据《中长期铁路网规划2008年调整》指出，我国的高铁和重载铁路都将迎来建设的高峰期。而轴承作为铁路建设和发展中不可或缺的一部分重要零件。我国的高铁和重载铁路飞速发展必然会给国内各大轴承产业带来新的机遇和挑战。

据不完全统计，到2012年我国国内将建设成功42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求。到2020年我国国内高速铁路总里程将达1.8万公里。重载运输的发展是世界公认的铁路货运发展方向。我国铁路运输部门在近几年来为了加快重载运输的发展，提出自主创新新政策，成功研发出了25吨轴重重载铁路成套技术，并顺利的运用于大秦铁路等重载线路。中轴网的记者了解到，在这一技术的支持下，我国铁路部门又相继开展了30吨轴重重载铁路技术的综合研发，成功突破了核心装备和关键技术的难关。在全国范围内首次研制出了30吨轴重货车、30吨轴重机车和电控空气制动系统；首次研发应用了30吨轴重重载铁路轨道结构、重载钢轨与道岔及相关成套技术；首次研发了同相供电技术和节能牵引变压器。这标志着我国国内高铁和重载铁路技术取得新的发展，打破了以往瑞典、德国、日本等发达国家的高端科学技术在我国的长期垄断主义。

伴随着我国自主铁路技术的提高，高铁已基本实现国产化，专利逐步得到认可，而作为高铁的核心部件，铁路轴承领域料将迎来新机遇。中轴网获悉，轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去技术不能达到的边缘市场也得到了快速开发。

我国高铁和重载铁路的迅速发展为我国国内高铁配套核心专用轴承提供了广阔的市场空间，而我国自主高端技术的快速突破为我国轴承业迅速填满市场空缺提供了技术支持与保障。未来三年我国国内高铁配套核心专用轴承市场总值将超过20亿元之多。这将为我国轴承行业的发展翻开崭新的篇章。
 

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