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4月25日，随着中国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”破土而出，标志着由中铁上海工程局集团华海公司承建的苏州轨道交通6号线10标项目最后一条盾构区间港田路站——金家堰站双线贯通，成为苏州轨道交通6号线东段首个盾构区间全部贯通的标段。
中铁上海工程局集团称，中国首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”是我国首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承盾构装备，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米，整机长度约85米，总重约550吨，最大掘进速度为0.7米/分钟。
其在苏州轨道交通6号线成功完成地下空间掘进任务，标志着我国盾构TBM核心部件国产化取得实质性进展，验证了国产盾构机TBM主轴承、减速机、变频器等核心部位的稳定性和可靠性，说明我国全国产盾构机已成功迈向研发应用新阶段。
记者了解到，苏州轨道交通6号线10标包括苏胜路站、中心大道东站、港田路站以及其包含的三站三区间，在整条线路中发挥着不可替代的作用。
开工以来，项目部成员集体攻关、群策群力，组织召开多次专家咨询会，对施工风险进行预判，以便采取针对性措施，有效降低事故发生的风险。同时，项目部通过BIM建模模拟现场、优化施工、调整工筹等工序，着力打造绿色科技示范工程，将“科技创新+绿色施工”理念融入地铁建设全周期，实现降本增效发展的新途径，有效缩短工期9个多月。
据悉，苏州轨道交通6号线是苏州市连接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线枢纽，全长36.12公里，共设车站31座，计划于2024年6月试运营，建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。
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主轴承被称为盾构机的“心脏”，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件，但受轴承制造等技术壁垒制约，我国盾构机主轴承长期依赖进口。
2015年7月，中铁工业所属中铁装备联合国内主轴承、减速机技术优势企业――洛阳LYC轴承有限公司和郑州机械研究所，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承减速机工业试验平台建设项目，向着盾构核心关键技术发起攻坚。
经过多年攻关，终于突破了盾构主轴承关键设计、盾构主轴承材料与热处理、盾构主轴承精密加工及检测等技术，研发了首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承。
“中铁872号”是我国首台采用国家强基工程试验的3米级国产主轴承盾构，设备开挖直径6.83米，主轴承直径3.06米，整机长度约85米，总重约550吨。
