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国产轴承还是进口轴承?谁赢了?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-08  浏览次数:3
 中轴网最近发现了一些“有趣”的现象,想和大家分享:某企业在更换轴承供应商时,指名要某国的某个品牌,给出的理由却不是为着它的质量,而是因为用这个国家这个品牌的轴承,企业更有面子。还有一些企业总想把自己用国产轴承的事实藏着掖着……看到此处,大概有小伙伴要仰天长啸,国产轴承明明已经很好,你们为什么还偏爱进口!进口轴承吃香,难道仅仅只是因为“国外的月亮比较圆”?

01

国产还是进口?

很多时候,国人对国产产品失去信心,衣食住行都觉得没有安全感,轴承领域同是。

尽管价格远高于国产轴承,但NSK、SKF等外国企业生产的进口轴承在我国受到各企业欢迎,市场份额越来越大。

如今,轴承行业的现状是,规模大的企业,或是轴承用量多,又或者机械精密度要求高的企业,在资金允许的情况下,多数首选进口轴承。

在进口轴承缺货或是预算有限的情况下,其次才考虑国产轴承。

更尴尬的是,存在这样一个现象——即便是正在使用国产轴承,一些企业也不愿意承认。

而正因为多数企业偏爱进口轴承,市面上仿冒的进口轴承数不胜数,因此,买进口轴承买到假货是很稀松平常的事。

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02

加速研发,国产雄起

随着中国工业需求的增长以及国家对国内基础工业要求的提高,我国的轴承企业在汽车、铁路、航空航天、国防军工等各行业的配套轴承持续发力。在这些行业国产轴承的使用范围和独创的专利获得了认可和表彰。

国产轴承最近几年通过不断的努力和创新,在选料、锻造、打磨、加工、方面拥有了一套属于自己的标准和用户群还有专利。

包括国产三巨头“哈瓦洛”在内的众多国产知名品牌,如人本、天马等,研发出了适用于国内机械需求的高质量轴承。

虽然我国轴承企业生产的产品类型众多,但都有各自的优势所在:

◆哈轴的优势产品是球轴承,包括单列深沟球轴承,双列调心球轴承,单列、双列推理角接触轴承。

◆洛轴则领跑大型轴承和特种轴承,已成功为神舟飞船提供配套轴承。

◆瓦轴引进SKF生产工艺,在圆锥滚子轴承和球面滚子轴承优势突出。

◆人本轴承所造的深沟球轴承成为国内标杆,可与NSK比肩。

◆天马轴承在二类轴承(圆柱滚子轴承)领域达到了国内顶尖水平。

……

回顾近几年的行业新闻,喜闻乐见的是国产轴承取得各项突破,成功为各种国家项目提供配套产品,国产替代进口又迈出一步。

洛轴助力“神十一”太空“扬帆”

2016年10月17日,神舟十一号载人飞船从酒泉卫星发射中心成功发射升空。“神十一”上,闪耀着大量“中国制造”元素。

此次,洛阳轴承集团共为神舟十一号发射提供了五大关键部位的轴承。

其中地面部分包括测控站雷达轴承、发射架轴承,飞船部分包括太阳帆板轴承、谐波传动变速器轴承、神舟十一号与天宫二号交会对接机构轴承。

洛轴集团拥有全行业唯一的 “航空精密轴承国家重点实验室”,已连续多次为神舟系列飞船、天宫系列空间实验室、嫦娥系列卫星生产系列配套轴承,其航天轴承研发实力可见一斑。

洛轴助力神十一表明,在某些类别的轴承上,我国国产轴承的技术和质量足以支撑航天需求。

首套国产盾构机主轴承通过验收,“洋盾构”换上“国产心”

2018年6月7日,由中铁隧道局、洛阳LYC轴承有限公司联合研制的首台国产盾构机主轴承在安徽合肥通过专家组评估验收。

此次验收,国产盾构机主轴承表现优异,在工程应用中运行平稳可靠、技术指标达到甚至部分超过了国外同类产品,能够满足工程使用要求。

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此前,我国盾构机已接近世界先进水平,但最关键的主轴承全部依赖进口,每年仅主轴承进口费用就要10亿元,成了“卡脖子”技术。

本次成功验收表明,我国国产盾构机主轴承已经具备替代进口主轴承的实力,盾构机核心部件中国造取得了突破性进展,我国轴承国产替代进口又向前迈进一步。

瓦轴为SKA首台天线样机核心部位配套轴承

国际大科学工程“平方公里阵列射电望远镜”(SKA)首台天线样机近日正式启动,瓦轴集团生产的1-HSW1800转盘轴承成功为其核心部位配套,产品精度、使用刚度达到世界先进水平。

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由世界多个国家的专家组成的国际评审团特别严苛,经过多轮检测、装机试验,瓦轴提供的样件一次次击退了实力强大的国内外知名企业

检测结果显示,瓦轴产品的主要参数均优于其他厂商。

这样的结果表明,我国的轴承企业有可与世界领先水平比肩的技术,有强大的研发能力和实力,缺少的只是证明自己的机会。

“创新驱动”铸造人本集团发展“永动机”

据统计,仅2017年一年,人本集团就开发新产品1524个,平均一天开发4个,与此同时,完成专利申请241件,平均每1天半就发明一项专利

“不与国内同行抢饭碗,要与国际名牌比高低 ”是人本集团打出的口号。

在全球化竞争中,人本集团以“跳出中国看人本”的定位谋划发展,把产品竞争档次定位“高精尖”,瞄准世界轴承八大家。

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近年来,人本集团每年投入研发的资金都超过销售额的3%。并拿出专项资金奖励技术人员,以此激发研发人员的迸发智慧的激情,由此发明变红利,实现了“人本制造”到“人本智造”的跨越。

2017年人本集团实现销售收入160.4亿元,生产轴承11亿套,生产规模及各项经济指标达到世界轴承行业十强水平。

人本集团在研发上的投入和业绩足以说明,我国轴承企业有自主创新的决心和自主研发的能力。

南方轴承:打破技术壁垒,用国货替代进口

作为国内汽车滚针轴承的领跑者,江苏南方轴承公司的全体员工,一直心存“用国货替代进口”的志向。如今,突破了技术壁垒的南方轴承,也稳稳地跻身国际市场。

为了打破技术壁垒,南方轴承建立了试验中心,研发人员从细节入手做机理性研究,并自主设计全自动生产线,自主研发的OAP产品

南方轴承的研发填补了国内空白,做到了国产替代进口产品,同时获得了国际市场的认可,进入法雷奥、博世等国际知名汽车零部件商的全球采购体系。

南方轴承的成功证明,在某些领域我国轴承的质量已经得到国际社会的认可,中国轴承并不比国际八大牌差。

03

美中不足,差距仍存

虽然,经过数年的发展,在通用轴承上,我国轴承质量已经达到了可替代进口的水平。但在高精尖的轴承方面,国产轴承质量是远落后于日、欧、美的

在欧洲,瑞典位居榜首,德国出类拔萃,美国轴承也是市场宠儿,日本轴承在世界范围内口碑销量俱佳。相比较传统强国而言,我国产轴承目前可以说难以比肩。

国产轴承与进口轴承的差距表现为:尺寸公差与旋转精度的差距、高速性能的差距、噪音与异音的差距、寿命的差距、特殊工况应用的差距等等多个方面。

很多小伙伴不禁要问,同样是轴承,差距怎么那么大呢?

究其根源,这些差距主要源于一个老生常谈的问题,轴承的材质——轴承钢。

轴承钢被称作“特钢之王”,是所有合金钢中质量要求最严格及检验项目最多的钢种。世界公认,轴承钢的冶炼水平代表着一个国家的冶金水平。

轴承钢是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢,要求有高而均匀的硬度和耐磨性,以及高的弹性极限。

而国产轴承和进口轴承所选用的轴承钢的差别在于以下几个方面:

1、轴承钢标准的差异

目前,国内生产的钢领普遍采用20钢材质,但其使用寿命短,仅能达到3a左右,且使用性能不稳定。

国外钢领则多数采用高铬耐磨轴承钢及高碳铬轴承钢,使用寿命达到3 a~8 a,甚至超过10 a。

2、工艺技术和装备水平的差异

进口轴承钢钢领的表面采用镀铬处理。由于铬本身具有硬度高、强度大、耐高温的特点,使得镀铬领的表面采用的是发黑处理。

国产轴承钢钢领基体的硬度过高,可通过调整热处理工艺降低钢领基体的硬度,改善钢领的抗疲劳磨损性能。

3、轴承钢冶金质量的差异

通过国内外轴承钢的材质和接触疲劳寿命的对比发现,国产钢材疲劳寿命的稳定性普遍不如国外钢材好。主要原因是国内外轴承钢冶金质量的差别,冶金质量是影响其接触疲劳寿命高低的关键。

04

转型中国智造    力争替代进口

既然已经认清了国产轴承与进口轴承的差距,往后我们所要做的是缩小差距,逐步追赶。

然而,这不是某几家企业或是某一些技术人员的责任,而是所有轴承人乃至整个民族的使命。

我国的人口福利正逐渐消失,中国制造已经无法满足高速发展的经济需求,中国智造才是新方向。

轴承是机械的重要组成部分,任何机械设备中都能看见它的存在。高端轴承是我国工业的软肋,一旦实现轴承行业的中国智造,这便会成为我们的盔甲。

世界上只有一种真正的英雄,就是认清了生活的真相后还依然热爱它。

我们清楚地知道自己的短板,但我们不气馁,每个轴承人都应自律自强。

不能说我大华夏的轴承可以完全替代进口,但至少在通用轴承上,足以与进口品牌一较高下。

作为技术人员,要坚持自主创新;作为消费者,在产品质量过关且适用机械的情况下,可以多多考虑使用国产轴承。国人的支持,是国产雄起的强大支撑力。

 
 
 

 
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