德国进口轴承烧坏检验分析及防止措施

　　德国进口轴承轴承后桥驱动车轮运动的重要组成部分。轴承工作中的主要化合物，能承受弯曲和扭矩，同时吸收一些冲击载荷。车桥整体碳合金淬火钢和淬火中常用的感应加热后硬化，硬化层深度为4 - 6mm的，硬度50～55HRC。 NTN轴承的生产发现，经常出现进口轴承烧坏的现象，严重影响了生产的NTN轴承及零件感应淬火质量。试验表明，轴承烧坏地区位于线圈225。在工地附近，扩展双方的故障特征的规律性。

车桥传感器加热，除了加热工件，在三种方式中的主要热损失的传感器所产生的热量。

(1)热量向四周辐射。指导磁铁，感应圈放在绝缘漆和玻璃纤维布等。这种形式的热损失少，受热均匀，对传感器倦怠的影响不大。

(2)冷却水的热量。德国进口轴承这部分的散热冷却传感器，使感应加热的安全运行。研究发现，在0-180度，水温低的摄入量，表明良好的热交换冷却水，水顺利，没有水的温度; 180多名。因为流路长度，水温升高，水的温度升高，使热交换变化，由于传感器可以很容易地导致一个站点的温度上升，这是主要的感应圈燃烧。

(3)感应圈的热传导板件，部分板的电流密度，大截面与水水温低，在该地区的面积，传热板的线圈。 0至90度和270 -360度的部分远离附近的感应圈板，导热性能好;远离板，导热性差，90至270件的感应圈，使本地区更大的感应圈温度容易出现在这部分出现象烧毁线圈。进口轴承感应圈的热流比较不同部位。在225度附近区域的热感应回路，并进行了储蓄，因此该地区容易发生感应圈燃烧现象之间的差异较大。