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轴承网记者小江近日获悉，在第36届维也纳国际汽车研讨会开幕演讲上，舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得•古兹默教授向1,000余名与会者发出呼吁：“我们必须将内燃发动机、电气元件和变速箱三者作为一个整体考虑。”未来，发动机和变速箱这两个领域的研发人员将进一步紧密合作，以共同努力改善燃油经济性。
来自舍弗勒集团的专家们进行了两次模拟演示，向与会者展现了电气化和变速箱设计是如何相互影响的。在第一次模拟中，专家们对配备和未配备48伏混动系统的C级车进行了比较。两种情况下，车辆都配备了1.4升汽油发动机，但非电气化车辆搭载了7速变速箱，48伏混动系统仅有4个档位。使用电气化变速箱可以将WLTC（全球轻型车辆统一测试）周期内的燃油经济性提高18%，这一技术将在未来得到进一步应用。
在第二次模拟演示中，专家们测试了一款搭载了3升V6发动机的SUV。该SUV的原型车配备了8速行星齿轮变速箱，但在其电气化版本上则配备了一个24千瓦电机，该电机安装在一个5速自动变速箱上。使用电气化变速箱，可以将WLTC周期内的燃油经济性提高14%，而在未搭配电气化部件的车辆上，节油性能更加明显。“对于能源效率而言，可变技术效果明显。”古兹默解释说。“但我们须将这一技术和齿轮数量、电气化程度和系统成本因素放到一起，进行综合评估。”因此，发动机运行无需低负荷下的油门调节，而降低的油耗则超过8%。在高负荷下，车辆通过延长进气门的开启时间减少了敲缸，提高了进气量。车辆通过使用可变压缩系统，可进一步降低所有相关操作范围内的油耗水平。
